Bailo, exdirector de Nissan North America Inc. que va ser nomenat l'any passat com a president i CEO del Centre d'Investigació Automoció (CAR) a Ann Arbor, Mich., Va proporcionar una visió general de la mobilitat futura i algunes de les oportunitats de plàstics i composites pot haver-hi en una indústria automobilística en evolució durant una conferència magistral del 1 de maig a la 13a edició de l'Auto Epcon de la Society of Plastics Engineers.
"L'impacte més important dels nous serveis de mobilitat a la indústria de l'automòbil no serà el volum de vendes de vehicles, perquè hi ha un gran debat sobre això, sinó sobre com els clients interactuen amb els vehicles i amb les seves expectatives i usos". Va dir Bailo.
El preu mitjà del consum d'un vehicle ara és d'uns 35.000 dòlars, va explicar, i el pagament mensual mitjà és de 543 dòlars.
"Si penses en una família que té ingressos anuals, diguem, 24.000 dòlars, no hi ha cap manera que sigui assequible", va dir. "És per això que hem de pensar en la democratització de la mobilitat".
Obtenir persones on necessiten anar
La mobilitat és un terme sovint utilitzat sovint, especialment en conferències que cobreixen les futures tendències de l'automòbil i els avenços en curs de la tecnologia que ens portaran a un món de conducció totalment autònom, o així diuen els gurus de la mobilitat. Però, què vol dir la paraula i com es pot aplicar a la situació actual?
El concepte no es tracta de manejar menys, Bailo ha aclarit, sinó sobre persones que necessiten anar del punt A al punt B.
"La mobilitat és realment el moviment de persones o béns de lloc a lloc, de treball a feina", va dir. "Realment proporciona escales d'oportunitat".
Va afegir: "Quan parlem de mobilitat, parlem de gent que acaba d'arribar a millorar la seva qualitat de vida i això ens porta a un problema completament diferent que no pas menys".
Però la mobilitat intel·ligent, va dir, es basa en l'execució reeixida de, com es va esmentar anteriorment, el triple zero: accidents zero i morts, zero empremta de carboni i zero tensions.
Per a la descripció de Bailo d'una societat multimodal triple zero, on la gent camina i es mou amb bicicleta, mentre que interactuar fàcilment i de manera segura amb vehicles autònoms, connectats, elèctrics i compartits, per fer-se realitat, requerirà l'eliminació d'una certa "manteta de seguretat" " ella va dir. I aquesta manta de seguretat és el teu vehicle personal.
"L'única manera de solucionar el problema de la congestió no és que tothom tingui el seu propi vehicle autònom, sinó que comparteix vehicles i tingui una societat multimodal, el que significa que necessita molta més gent caminant [i] en bicicleta", va dir .
Bailo és ràpid d'admetre que, per tal que les persones puguin alliberar-se de la manta de seguretat, no obstant això, requereixen alternatives fluides que encara no estan disponibles per als consumidors.
"Per exemple, si aneu a una ciutat avui, és probable que hàgiu de descarregar-ne unes quatre o cinc aplicacions diferents per tal d'esbrinar com moure's per la ciutat. Probablement hi hagi un per al sistema d'autobusos, un per al sistema del metro, un per Uber, Lyft ", va dir. "Hem de tenir tot això en un sol lloc: un sistema integrat en el qual acaba de dir que voleu anar d'A a B i obtenir un menú d'opcions".
També es mantenen altres reptes per a un futur de vehicle connectat i autònom, com ara la manca d'assegurança i la responsabilitat civil, tal com molts van veure a principis d'aquest any amb accidents de captura que incloïen Uber Technologies Inc. i Tesla Inc.
Però el problema més gran, va dir Bailo, és la política pública. Molts estats, inclòs Michigan 2016, estableixen les seves pròpies regles que permeten als fabricants d'automòbils i empreses tecnològiques desenvolupar vehicles autònoms sense orientació d'una política federal que coordini les proves i la regulació entre els 50 estats.
Per exemple, la política de Michigan permet que els vehicles sense volants o pedals de fre condueixin en vies públiques, però aquest no és el cas d'altres estats de tot el país, va dir Bailo.
"La majoria dels estats diuen que necessiteu un volant i un pedal per poder posar un vehicle a les vies públiques. Això ha de canviar, clarament", va dir. "[General Motors Co.] està desafiant ara al govern federal i veurem com això va".
Més quilòmetres, més opcions, més plàstics
Encara hi ha variables i moltes incògnites com aquest futur paquet de la mobilitat es desenvolupa, però una cosa és certa: "tota la nostra forma d'urbanisme canviarà", va dir Bailo.
"Creiem que anem a veure un augment en les milles generals de vehicles recorregudes", ha afegit. "Aneu a tenir cotxes que mai no s'aturaran".
Amb un augment del quilometratge i el desgast dels vehicles, els temes centrats en el disseny, la lleugera, la durabilitat, la seguretat, la funció i la personalització presenten oportunitats per a plàstics i composites.
A l'interior, a mesura que la mobilitat evoluciona com a servei, la personalització tindrà un paper important i els plàstics permetran una millor integració dels sensors i també proporcionaran habitatge per a més electrònica. A l'exterior, els plàstics i els compòsits milloraran l'aerodinàmica a l'estructura del vehicle i ofereixen més oportunitats de pes lleuger, explica Bailo.
"Quan els vehicles mai s'aturin, serà fàcil, molt fàcil, veure 100.000 milles per any en alguns d'aquests vehicles automatitzats, connectats, elèctrics i compartits", va dir, afegint que la reemplaçament de la part ràpida mitjançant impressió en 3D és un altre interès creixent àrea.
Mentre que les poblacions en zones menys denses o més rurals continuen sent un desafiament pel que fa a l'accés als serveis de mobilitat, les zones urbanes presenten una gran oportunitat per desplomar vehicles personals a favor dels paquets de mobilitat que s'adapten a les necessitats individuals, va dir Bailo.
Ciutats i àrees densament poblades són el que Bailo va anomenar "zones felices" per a vehicles elèctrics gràcies a distàncies curtes i freqüents parades. I si els vehicles compartits són sinònims de vehicles elèctrics, presenta "una de les majors oportunitats" dels composites en termes de bateries.
"Creiem clarament que els plàstics tenen un paper important en el futur de la mobilitat", va dir.
"Tots sabem que els [fabricants d'automòbils] són bastant aversos al risc", va afegir. "L'ús de materials nous triga molt de temps, de manera que serà molt important que comencis a treballar de manera conjunta amb els [fabricants d'automòbils] per tal que aquestes es puguin validar".