Automòbil i Aeroespacial

Emmotllament per injecció d'automòbils i aeroespacials

Vam començar a fer treballs aeroespacials gairebé per casualitat. Un client que ens comprava connectors d'automòbils durant anys va ser adquirit per una empresa amb contractes d'aviació. Ens van preguntar si podríem citar alguns suports interiors de cabina a PEI. Vam dir que sí, vam descobrir la manipulació del material a mesura que anàvem, i aquest programa encara funciona onze anys després.

L'emmotllament per injecció d'automoció i aeroespacial requereix coses diferents d'un proveïdor. L'automoció vol velocitat i cost. Una eina de connector de 32 cavitats que es paga per si mateixa en milions de peces a l'any. L'aeroespacial vol paper. Molt paper. Certificats de material rastrejats a lots específics. Documentació del procés que demostra que tots els paràmetres es mantenen dins de l'abast en cada tret.

La majoria dels modeladors per injecció trien un o l'altre. Les botigues d'automòbils de gran-volum no volen fer front a la documentació aeroespacial per a comandes de 500 peces. Els especialistes aeroespacials cobren massa pels programes d'automoció perquè les seves despeses generals suposa un volum baix.

Fem les dues coses. No perquè ho haguéssim planejat així. Perquè els clients no paraven de preguntar.

El costat de l'automoció

Connectors i suports per sota del-capó. Components HVAC. Carcassa del sensor. Majoritàriament niló-de vidre i PBT. Executem PA66 amb un 30% d'ompliment de vidre més que qualsevol altre material, probablement el 40% del nostre volum total d'automoció.

La nostra eina d'automoció més gran ara mateix és una carcassa de connector de 48 cavitats que funciona amb una premsa de 650 tones. El temps del cicle és de 18 segons. Enviem unes 120.000 peces per setmana amb aquesta eina. El client ha estat comprant la mateixa peça des del 2019 i probablement la seguirà comprant fins que la plataforma del vehicle s'interrompi, potser el 2028 o el 2029.

Els canvis d'eines triguen més del que ningú vol. La configuració i l'aprovació del primer-article solen consumir 2-3 hores, fins i tot quan tot va bé. En una part amb cicles de 18 segons, aquestes hores costen diners reals. Hem parlat de premses dedicades als corredors alts però encara no ens hem compromès. L'espai del sòl és la limitació.

La part aeroespacial

Suports de cabina. Bisells. Parts de ventilació. Carcassa elèctrica. Menys volums, major documentació.

Els programes aeroespacials s'executen entre 200 i potser 3.000 peces durant la vida útil del model d'avió. La inversió en eines no es pot amortitzar com ho fa a l'automoció. Citem eines de prototip d'alumini per a la majoria de treballs aeroespacials tret que el client sol·liciti específicament acer endurit. El temps de lliurament és més curt. El cost de l'eina és més baix. Per a un programa que podria executar 1.500 peces en total durant vuit anys, les eines d'alumini tenen sentit.

El PEEK és el material més exigent que processem regularment. Assecat a 150 graus. Temperatura del motlle al voltant dels 180 graus. El material costa aproximadament deu vegades el que costa PA66, de manera que la ferralla fa mal. Executem treballs PEEK amb una atenció especial a les primeres dotzenes de trets fins que el procés s'estabilitzi.

PEI és més indulgent, però encara requereix assecat i temperatures elevades del motlle. Hem executat PEI en tres programes aeroespacials diferents i un programa de dispositius mèdics.

Què va malament

Les peces-de vidre s'ordin. Això no és un fracàs de l'optimització del procés, sinó la física. Les fibres s'orienten al llarg de la direcció del flux i les diferents orientacions de les fibres es redueixen de manera diferent. Un suport que és pla al motlle surt amb un llaç. Podeu minimitzar l'ordit amb la col·locació de la porta i el farciment equilibrat, però algunes geometries mai no sortiran planes en material farcit de vidre-sense mecanitzar post-motlle.

Ho expliquem als clients per endavant durant la revisió de DFM. Alguns escolten. Alguns insisteixen que la simulació mostra una planitud acceptable i després discuteixen quan s'inclinen les primeres mostres. La simulació no és exactament equivocada. Simplement no té en compte tot el que passa a la vida real.

Els arguments de coincidència de colors no acaben mai. Hem arribat a Delta E per sota de 1.0 a l'espectrofotòmetre i la persona de qualitat del client manté la peça al costat del seu panell interior sota les llums de la sala d'exposició i diu que no coincideix. Font de llum diferent, color percebut diferent. Ens ajustem. Envia mostres noves. Nova queixa sobre un aspecte diferent del color. Al final algú decideix que està prou a prop o algú canvia de feina.

El que necessitem de tu per citar

Dibuixos 2D o models 3D. O funciona. Si només teniu un esbós aproximat i una descripció, també podem treballar-hi, però esperem més endavant-i-abans que finalitzem res.

Nota de material si teniu una preferència. Si només dius "alguna cosa que maneja 120 graus continus", podem recomanar opcions.

Estimació del volum anual i vida del programa. Una peça que funciona 50.000 a l'any durant sis anys obté eines diferents que una peça que funciona 2.000 a l'any durant dotze anys.

Donem la volta als comentaris de DFM i als pressupostos en pocs dies per obtenir peces senzilles. Els muntatges complexos o els materials desconeguts triguen més temps.

ABIS MOLD Technology Co., Ltd és un dels fabricants d'automòbils i aeroespacials més famosos de Shenzhen i proveïdors de la Xina, benvingut a peces d'automòbils a l'engròs, accessoris d'automòbils, peces asrospace, accessoris de línies aèries, para-xocs d'automòbils, motlles d'automòbils, motlles de direcció, motlles de para-xocs, motlles de lents de la nostra fàbrica.